Pour ARMYS, développer un aéroport veut dire l’ouvrir grand à la vie.
Car plus un lieu public est ouvert, plus il est attractif, c’est-à-dire magnétique.
Dans un monde en mouvement, un aéroport est un aimant. Or il y a aimer dans aimant…
L’objet d’un lieu c’est d’être
Nous avons tous en commun des lieux que nous aimons, des endroits que nous rêvons de visiter. Les uns pour leur leur ambiance, les autres pour leur seule beauté. Ces endroits magiques qui nous attirent naturellement possèdent une aura qui forme autour d’eux un arc de cercle où règne une force centripète. On se croise ici. On s’y arrête, s‘y rencontre, s’y retrouve. Le pouvoir d’attraction aéroport en fait des carrefours. L’arc de cercle devient arc-en-ciel. Un lieu que court le grand public est un aimant. Or aimant sera toujours le participe présent du verbe aimer.
Pour développer les sites publics dont la gestion nous est confiée, nous considérons chacun d’eux comme un système complet, autonome, indépendant, unique et toujours en mouvement, un Écosystème. En perpétuelle adaptation, un aéroport est un organisme vivant. Et la vie dans un lieu fonctionne comme un aimant.
L’avion vole. Mais vole-t-il pour autant les « rêves et l’avenir » de la jeunesse d’aujourd’hui ?
Non. Nullement. L’avion ne peut rien briser d’aussi important. C’est impossible. Par définition. Par nature.
Voler est l’un des plus grands rêves humains. Et ce rêve, les jeunes sont les premiers à le partager, de nos jours dès que l’amour, la passion, exige de nier les distances d’un battement d’ailes. Ou que s’offre la perspective de vivre une expérience culturelle et professionnelle unique, le temps d’un inoubliable stage international. A moins que ce soit juste pour le fun. Parce que c’est cool.
La honte de prendre l’avion ! On lit ce terme aujourd’hui. Quelle honte ? Celle de vouloir s’ouvrir au monde, aux cultures ? Celle de commerce, de nouer et renouer des amitiés ? La honte de visiter une famille lointaine ! de voir en vrai un lieu qui nous a toujours fait rêver ?
Si 80% des émissions du CO2 sont produits par des vols de plus de 1500 km n’ayant pas d’alternatives de mobilité réalistes, que faisons-nous ? Devrons-nous nous limiter à monde de proximité ? Notre terre n’est-elle pas suffisamment petite pour la rapetisser davantage ?
La recherche, l’innovation et l’amélioration des performances des moteurs pour vaincre la pollution ne sont-elles pas des alternatives plus exaltantes et mobilisatrices que le boycottage ?
Mais le business ? Les affaires ? Quel serait leur développement sans avion ? Le business serait-il fun ? Cool ? Il suffit que nous percevions une seule des transactions commerciales lointaines quotidiennes comme impérative pour la survie économique d’une entreprise, une vallée, une région, un pays, le nôtre, la nôtre, et nous voilà tous d’accord. Nous en censons ce que certains de nous critiquaient hier. Tant mieux. Car l’avion va plus vite, l’avion va plus loin. L’avion va et voit plus vite plus loin. Il est demain. Les pionniers du ciel ont transformé une fois pour toutes l’avenir qui nous advient à chacun en futur que nous construisons ensemble. Et depuis, l’être humain peut se demander la lune.Et se l’offrir. Grâce aux machines volantes de Vinci, à la montgolfière de Pilâtre de Rozier et d’Ader, nous quittons quand nous voulons le plancher des vaches. Elles non.
Mais inutile d’invoquer en lettres majuscules le fait que l’avion sauve des vies en éteignant des feux ou en réduisant les distances en cas de besoin de greffe ou d’opération hyper spécialisée. Ce serait trop facile. Quelle que soit la nature d’une urgence, il n’est aucun collège de morale qui puisse se sentir légitime pour lui attribuer une note d’importance ou un carton vert ou rouge. Gérer des questions chaudes demande la plus grande capacité de réaction. Or, en matière de transports, qui dit réaction dit avion.
Nous n’en sommes pas moins les premiers à mesurer les conséquences incontestables des plus infimes émissions de CO2 que dégagent ces réacteurs, gentils sauveteurs d’un côté et méchants pollueurs de l’autre. Avionneurs, aéroports, compagnies aériennes et autorités réglementaires, nous œuvrons tous pour que ces pollutions diminuent autant que possible.
Cessons de diaboliser ceux de nous qui montent à bord d’un « coucou » pour leurs loisirs, leurs affaires ou leur seul plaisir. Ce n’est pas le mobile de leur déplacement qu’il convient de juger. Il importe plutôt de se féliciter qu’il y ait chaque jour des particuliers ici, des entrepreneurs là, qui se présentent dans les aéroports pour venir y voir le monde plus grand. Car, c’est élargir son horizon perso que de pouvoir rencontrer, quelques heures plus tard, des personnes, des lieux, des cultures ou des idées qui se trouvaient il y a peu encore à des milliers de kilomètres. Intégrer cette magie dans sa vision du réel, c’est aussi cela, être conscient des réalités
Alors, vive l’avion ! Et vive les critiques qui lui permettent de nous donner uniquement le meilleur de ce qu’il peut offrir.
Youssef Sabeh
Avec vous, nous développons durablement un écosystème économique et sociétal qui fera de tous les cercles concentriques
de vos domaines d’intérêts des cercles vertueux. En trouvant, pour chaque public, les mots qui sauront lui parler.
Nouvel acteur français, nous sommes porteurs d’une vision réactualisée de la délégation de service public
prenant en compte l’ensemble des impacts sociaux, économiques
et environnementaux de tout développement voulu profond, rapide, intensif et durable.
Nous avons une grande expérience en gestion et développement d’aéroports, de ports de plaisance et de sites touristiques
Qui nous sommes
Des hommes et des bagages
L’acte fondateur d’ARMYS a été de faire table rase de tout ce que nous savions. Et nous nous flattons de penser que toutes nos expériences accumulées nous donnaient pas mal de choses à oublier ! Notre but était de pouvoir aller plus vite plus loin, plus librement, et de faire ensuite remonter la quintessence de notre métier. En commençant par démonter nous-mêmes nos propres raisonnements préconstruits. Et, par voie de conséquence, tous les clichés et autres normes infondées de la profession. L’avenir gagne à se penser avec des idées neuves. Nous nous sommes offert ce luxe.
Des enseignements du passé, nous n’avons conservé que ceux qui allaient clairement nous permettre de construire un nouveau modèle de gestion des sites publics. Qu’ils se trouvent en bordure de mer, de ciel ou de végétation et quelle que soit leur taille. Décloisonnée sur l’essentiel, c’est à une intelligence collective née d’un concentré d’expertise approfondie mais autocritique que nous avons donné carte blanche. Ce blanc-seing accordé à nous-mêmes est la raison d’être d’ARMYS en tant qu’entreprise.
De cette liberté donnée d’entrée à l’imagination, il résulte un modèle permettant de mettre un site public sur les rails de son avenir, de le faire décoller et de le mener à bon port in fine : l’Écosystème+ ARMYS.
Les hommes d’ARMYS sont des experts forts d’un riche bagage managérial, technique et opérationnel acquis
sur une trentaine d’aéroports en France et à l’international.
En termes d’expertise économique aussi bien que technique, leurs trajets respectifs parlent d’eux-mêmes.
Ils démontrent qu’aucun n’a plus rien à se prouver à lui-même ni aux autres membres cooptés de l’équipe ARMYS.
Mais notre équipe, a encore devant elle tout l’avenir, qu’appelle cette expérience confirmée.
Frédéric Meyer
Conseiller du Président d’Armys et Président et actionnaire majoritaire de MBAviation SAS, société experte en formation aux métiers aéroportuaires et en technologies de l’information pour les aéroports et les compagnies aériennes.
Auparavant, il a dirigé le groupe MAP Handling, leader français de l’assistance aéroportuaire et a occupé plusieurs postes de direction chez Aviapartner, leader européen de l’assistance aéroportuaire.
Monsieur Meyer a développé des solutions pour le transport des bagages des voyageurs ainsi qu’un concept d’accueil haut de gamme pour les clients de l’aviation d’affaires.
Alain Russel
Conseiller du Président d’Armys. Alain Russel a occupé les postes de Président de l’aéroport de Saint-Martin Grand Case dans les Caraïbes et Président de l’aéroport de Castellon en Espagne.
Auparavant pour le compte de SNC-Lavalin, il a conseillé, le Président au sein de la Direction Générale et a géré le démarrage des nouvelles exploitations aéroportuaires à Tarbes, Cherbourg, Rouen, Tours, Saint-Martin et Castellon et a dirigé le projet d’extension de l’aéroport de Saint Martin. Monsieur Russel a été le Directeur de l’Exploitation de l’aéroport de Nice Côte d’Azur et le Directeur Général de l’aéroport de Strasbourg.
Youssef Sabeh
Fondateur et Président d’Armys SAS, Youssef Sabeh a été Directeur Général du Groupe EDEIS et Président de EDEIS Concessions jusqu’à 2018.
Il est ingénieur, titulaire d’un doctorat en assainissement des eaux de l’Université de Sherbrooke ainsi que d’un MBA de HEC à Montréal. Il rejoint SNC-Lavalin en 2008 à titre de Vice-président opérationnel – Concessions Aéroportuaires et Président fondateur de SNC-Lavalin Aéroports (devenue EDEIS Concessions) pour initier et développer l’activité de gestion aéroportuaire.
Il a été Président et Gérant de plusieurs aéroports en France, Président de SNC-Lavalin Malta et administrateur de Malta International Airport, il a également été Président et Directeur Général de la Société d’Exploitation de l’aéroport de Vatry et de sa zone logistique.
Pour les aéroports de Montréal, il a occupé le poste de Vice-président Développement après avoir été Directeur Environnement.
Gérard Chiquet
Conseiller du Président d’Armys. Expert en ingénierie et infrastructures aéroportuaires, il possède une expérience de plus de 35 années dont 25 à l’international.
Auparavant, il a œuvré dans les grands groupes d’ingénierie spécialisés en infrastructures de transports et aéroportuaires tels que ASECNA, SOFREAVIA, BCEOM, ADPi et dernièrement chez SYSTRA où il a été Directeur du département Infrastructures Ferroviaires jusqu’en 2018.
Il a participé à la conception de nombreux projets et a dirigé personnellement plusieurs tels que l’extension de l’aéroport de Jeddah, le nouvel aéroport d’Islamabad, l’extension de l’aéroport de Tripoli, l’extension de l’aérogare de Saint-Denis de la Réunion et les études l’aérogare de Lille.
Denis Bourgois
Conseiller du Président. Denis Bourgois a été jusqu’en 2017 Directeur FBO Le Bourget – Signature Flight Support et de la gestion du dépôt pétrolier ESSO pour l’avitaillement des clients de l’aéroport
Pendant sa carrière, Denis Bourgois a occupé des postes avec des responsabilités croissantes en passant par Chef de l’ESSO Service Aviation sur l’aéroport de Toulouse, à Ingénieur commercial France aviation d’affaires pour le développement des FBO’s AVITAT.Il a aussi occupé le poste de Directeur de Euralair Airport Services au Bourget et Responsable de la distribution carburant ESSO SAF et Directeur Général de « ENCORE FBO LANDMARK » sur Le Bourget et Nice-Côte-d’Azur où il a dirigé les activités d’aviation d’affaires.
